La Rock Shox Reverb est la première tige de selle télescopique entièrement hydraulique: fonctionnement et commande. Sortie en 2011, elle a été plébiscitée à son lancement pour son feeling, l’onctuosité de la manette hydraulique, l’arrêt possible sur tout le débattement, sa belle finition…
De plus, Rock Shox appartenant à Sram, sa généralisation en première monte a été rapide, à une époque où la concurrence était encore faible. Malheureusement, elle a subi pas mal de problèmes qui ont un peu égratigné son image.
La gamme Rock Shox Reverb
La Rock Shox Reverb existe sous 2 modèles différents:
- Reverb : la 1ère sortie, c’est le modèle avec le passage externe de la durite, la connexion se fait en haut de la tige de selle.
- Reverb Stealth : le modèle avec passage de la durite en interne, la connexion se fait en dessous de la tige de selle, dans le cadre.
On atteint la 3ème génération de Reverb : A1, A2 et B2.
- Reverb A1 (2011-2013): dispose de la bague de tige de selle et de la molette de la manette de couleur argent
- Reverb A2 & Reverb Stealth A2 (2013-2016): dispose de la bague de tige de selle et de la molette de la manette de couleur noire
- Reverb B1 & Reverb Stealth B1 (2017-2018): dispose de la bague de tige de selle et de la molette de la manette de couleur noire et d’une inscription « ROCK SHOX » de couleur or sur le haut de la tige de selle.
Pour cet article, lorsque je parlerai de Reverb, cela correspondra aux 2 modèles sans distinction, car les 2 sont touchées par les mêmes problèmes.
Constitution de la Reverb
Tous les modèles ont plus ou moins la même constitution et fonctionnent de la même manière.
La tige de selle est constituée d’un système hydraulique sous pression et d’une commande au guidon.
Le corps de la tige de selle renferme une chambre d’air et une partie remplie d’huile, séparé par un piston flottant IFP.
- La chambre d’air sert de ressort, elle doit être à 250 psi, une pression relativement élevée.
- La partie hydraulique correspond à de l’huile de suspension avec une viscosité de 2,5 WT (très fluide). Elle dispose d’une tige perforée (appelé “valve champignon”), on verra plus loin à quoi elle sert.
Cette partie hydraulique permet de gérer la hauteur de la tige de selle en se bloquant précisément à la hauteur voulue. - Le piston IFP est une pièce très importante dans ce dispositif, puisqu’il assure l’étanchéité entre la partie air et la partie hydraulique.
La commande est composée :
- d’un bouton-poussoir
- d’une molette de réglage pour la gestion de la vitesse de déplacement de la tige de selle
- d’une durite
- de 2 connectiques
- et d’huile de fourche 2.5 W, la même que l’on utilise pour la partie hydraulique
La hauteur de la tige de selle est gérée par l’action sur la manette au guidon.
À l’instar d’un frein à disque, le fait d’actionner le bouton pousse l’huile incompressible dans la durite, qui va ouvrir la valve champignon. Cela va libérer le passage de l’huile, poussée par la pression d’air sur le piston flottant.
Cette tige de selle télescopique embarque donc pas mal d’hydraulique, de pièces et de joints dans un encombrement très réduit, et avec toujours l’éternelle question du poids en VTT. C’est là que les problèmes commencent !
Les différents problèmes de la Reverb
Mais pourquoi ma selle s’enfonce de quelques millimètres quand je m’assois dessus?
Parce que vous avez une tige de selle hydraulique et pneumatique !
L’affaissement
Le principal problème de la Rock Shox Reverb est l’affaissement sous le poids du pilote. La tige de selle descend entre 10 et 30 mm, avant de se bloquer. Puis elle remonte de ces quelques millimètres lorsque le pilote se relève.
Cet effet spongieux est dû au fait que de l’air est passé dans la chambre d’huile. En associant de l’huile et un gaz, on obtient de l’émulsion et l’huile n’est plus incompressible.
C’est l’étanchéité du piston flottant IFP qui est la source du problème. Rock Shox en est à sa 3ème version. La dernière génération d’IFP n’empêche pas le problème, mais le limite bien.
Pour allonger la durée de vie de ta tige de selle, lis bien cet article jusqu’à la fin, je te donne un conseil que bien des utilisateurs ne connaissent pas.
Solution: vidange du système hydraulique avec changement du piston IFP pour la dernière version.
Niveau de difficulté : difficile
En effet, cette opération n’est pas simple, même si elle est parfaitement détaillée dans le manuel d’entretien Rock Shox. Elle nécessite de l’outillage spécifique, de la méthode et un peu de patience. Si la purge d’air du système n’est pas parfaite, la tige aura toujours un peu d’affaissement. Pour les énervés, les Reverb ont toujours 2-3 mm d’enfoncement.
Si ta tige de selle à moins de 2 ans, ce problème est, en général, pris en charge par le SAV SRAM (sur présentation d’une facture, bien sûr).
Fuite d’huile au niveau de la tige de selle
S’il y a une fuite d’huile sous la tige de selle (dans le cadre), c’est qu’un joint a rendu l’âme. Il faut faire un entretien complet pour changer l’ensemble des joints, piston flottant et remettre de l’huile.
Niveau de difficulté : difficile
Idem qu’au point précédent, mais avec une quinzaine de joints en plus, une bague téflon, des aiguilles… À changer.
Le prix du kit joint complet pique un peu: 70€, en sachant que pour ce prix, il n’y a pas la bague supérieure, gloups…
Ma tige de selle télescopique ne tient pas la pression
Si ta Reverb ne tient pas la pression, c’est qu’il y a une fuite d’air, bah oui, logique.
Dans un 1er temps, vérifier l’obus de valve en le remplaçant. Un obus de valve tubeless ou d’une valve Schrader de chambre à air fait parfaitement l’affaire. Si c’est juste l’obus, c’est parfait.
Sinon, gonfles la tige de selle à 250 psi et plonge-la dans un bac d’eau pour voir d’où l’air s’échappe.
Solution : entretien complet avec changement de l’ensemble des joints
Niveau de difficulté : difficile
Voir ci-dessus
Ma tige de selle télescopique est bloquée
Si ta Reverb ne bouge plus ou qu’elle monte / descend très lentement, il faut vérifier les points précédents: pas de fuite d’huile, ni de perte d’air. Alors, il y a de forte chance pour qu’il y ait de l’air dans la durite.
Solution : purger la manette
Niveau de difficulté : facile
Il suffit de suivre la procédure de SRAM.
Il faut absolument utiliser des seringues spécifiques pour cette purge. Hors de question d’utiliser votre kit de purge plein de DOT, car sinon, c’est poubelle directe !
En effet, il faut utiliser de l’huile Rock Shox Reverb correspondant à de l’huile de suspension de viscosité 2,5 WT.
Fuite au niveau de la durite ou de la connectique
Vis de durite pour manette Reverb
Si ton bouton-poussoir ne revient plus, il y a de fortes chances pour que la durite soit percée, qu’une des connectiques ou que le bouton-poussoir soient cassés.
La vis qui relie la molette de réglage de la manette à la durite est très fragile. Elle casse facilement sur chute ou en transport.
Solution : remplacer la durite, la connectique ou le bouton-poussoir et purger la commande
Niveau de difficulté : facile / moyen
Voir ci-dessus pour purger la manette. Pour le reste, c’est de la mécanique générale.
Ma Reverb a du jeu latéral
Si ta tige de selle présente un jeu latéral important, les pièces liées à l’alignement et au guidage sont usées.
Solution : il faut changer les bagues téflons et aiguilles de guidage. La bague de guidage supérieure fait partie du bouchon supérieur et n’est pas comprise dans le service kit complet Reverb.
Niveau de difficulté : facile / moyen
Il suffit de suivre la procédure de démontage et de s’arrêter au bon moment pour ne pas avoir à faire la partie hydraulique.
Les différents entretiens & bonnes pratiques préconisées pour la Reverb
Comment entretenir ta Reverb
La Reverb étant une pièce hydraulique, elle demande de l’entretien à l’instar des fourches et amortisseurs. Par rapport à la concurrence, le coût d’utilisation est donc plus élevé.
Rock Shox détaille la fréquence et les procédures de maintenance à réaliser sur les Reverb en fonction des modèles.
On va en retenir 3 principaux :
- Après chaque sortie, voir en cours de sortie : nettoyer le corps et le joint spi de la tige de selle pour ne pas accumuler les saletés: sable, boue, poussières…
- Toutes les 50 heures : démontage pour un nettoyage interne, et un graissage de l’ensemble des joints et pièces de guidage. Il faut utiliser de la graisse bien fluide du type Sram Butter, RSP Kick Slick ou Slick Honey.
- Toutes les 200 heures : entretien complet de la tige de selle avec changements de l’ensemble des joints, du piston IFP et vidange de l’huile de fonctionnement.
- Purger la manette quand nécessaire
Depuis le modèle B1, Rock Shox décompose l’entretien des 200h en 2 entretiens distincts : 200h et 400h.
- Le point crucial et que beaucoup de rider ne connaissent pas :
Il ne faut jamais porter ton VTT par la selle: cela crée un effet vacuum. L’air passe plus facilement dans la chambre d’huile ce qui provoque l’affaissement de la tige de selle.
- Stocke ton VTT avec la tige de selle en position haute: cela évite d’ajouter de la surpression sur les joints de la chambre d’air, la Reverb embarquant déjà 250 psi.
- Ne pas trop serrer ton collier de serrage de tige de selle: dans de très rare cas, cela peut légèrement déformer la tige de selle, et freiner le déplacement du piston IFP. Le ralentissement de la course a toujours lieu à un endroit bien précis.
Alors, ça vaut quoi une Reverb ?
Malgré tous ces problèmes, la Reverb est toujours plébiscitée. Rock Shox n’a jamais changé sa vision de la tige de selle télescopique, néanmoins avec l’augmentation des débattements, cela va entraîner toujours plus de contraintes sur les mécanismes: à voir dans l’avenir.
Sur ce marché très concurrentiel, de nouvelles marques émergent avec des visions différentes qui peuvent être source d’innovation : OneUp, Revive. Mais, cela reste des petites marques qui ne peuvent pas lutter en première monte contre les mastodontes Rock Shox, KS ou E13…
Mon avis
Pour ma part, je n’ai jamais craqué sur la Reverb, je ne reproche rien à son fonctionnement car l’agrément est top quand tout marche correctement, notamment depuis la nouvelle manette. Je trouve simplement qu’il y a trop de risque de casser.
Ma pratique est orientée Gravity (navettes, bus, Bike Park), trails de montagne, trips VTT… Donc entre les chutes et le transport, il y a beaucoup trop de risque d’accrocher la durite et de casser la connectique. Mon choix se porte donc sur des manettes à tirage mécanique, j’ai beaucoup apprécié le modèle Specialized, même si elle n’est pas exempte de défaut.
A l’avenir, je testerai une Revive, une OneUp ou une E13. Et pour info, je garde toujours précieusement une Gravity Dropper Turbo en secours pour moi ou mes clients, ou pour les trips VTT bien roots ou la mécanique n’est clairement pas au programme.
Et toi, quels problèmes as-tu rencontrés avec ta Reverb ? Quel est ton avis sur cette tige de selle télescopique ? N’hésite pas à partager ton expérience avec les autres lecteurs en commentaires.
J’ai une reverb stealth et j’ai 2 centimètres de descente à chaque pression sur la selle. Je viens de purger et c’est pareil. Nul cette tige de selle. Velo Scott Genius.
De quelle purge parlez-vous? de la manette ou de la cartouche de la tige de selle ?
Dans votre cas, il faut vidanger la cartouche.
Je dois avoir 2 mm de jeux lateral en bout de selle, mais si je force lateralement la parti mobile de la reverbe tourne sur elle même, je ne sait pas quel model cest mais le velo est de 2017, donc pas de papiers(ocaz) ni de garanti, commencal v4.2,
Un shop m’a dis qu’un certain chariot etait abimé et quil etait a changer ce que je nai pas vu dans ton descriptif.
Jai vu sur youtube quil existait un kit pour transformer unereverb hydrolique en mecanique avec une commande a cable, tu trouve ca bien?
Merci
Apparemment le support du chariot de selle s’est désolidarisé de la tige de selle.
Je n’ai jamais vu le cas, mais à part un changement du plongeur, je ne vois pas ce qui peut être fait.
Après, tu peux bricoler quelque chose pour bloquer cette partie.
Cdt
Ma mère à porter mon velo par ma selle et dupuis elle ne monte plus, j’ai purger la partie hydraulique et gonflé la partie pneumatique, ça fonction puis se fatigue et ne refonctionne plus très rapidement
L’air a dû passer dans l’huile via l’IFP à cause de la surpression lié au portage par la selle.
Il faut faire une vidange de la cartouche si la TDS est récente ou un entretien complet si elle a plus de 2 ans sans entretien.
J’ai équipé mon VTT avec une tige Rebel il y a 2 ans et j’ai fait beaucoup de sorties avec et je lui mets volontiers 5 étoiles car je ne pourrais plus m’en passer: Elle change vraiment ma vie dans les descentes.
Pour les inconvénients:
La difficulté de la purge hydraulique au montage: je me suis repris à 5 fois.
– Elle doit rester très trés légerement serré au niveau du cadre, sinon elle bloque facilement.
– Il reste un léger jeu axial – Déconcertant au début mais je m’y suis fait
Sinon j’enchaîne les sorties, elle est fiable, pas éxigeante en entretien en dehors d’un coup de chiffon de principe sur le tube, je n’ai jamais vraiment rien d’autre à lui reprocher.
Bonjour,
J’ai une 30,9 / 390 / 125 montée sur un canyon neuron al 8.0 2018.
Depuis peu, lorsque je la remonte, elle s’arrête vers 100mm. Je me rassois brièvement, me relève, presse la commande, et là un petit clac se fait entendre et elle remonte à ses 125mm. Une idée de ce qu’il faut faire ?
Bonjour,
Super cet article !
J’ai une B1 (30,9 / 390 / 125) montée sur un canyon neuron al 8.0 2018.
Depuis peu, lorsque je la remonte, elle s’arrête vers 100mm. Je me rassois brièvement, me relève, presse la commande, et là un petit clac se fait entendre et elle remonte à ses 125mm. Une idée de ce qu’il faut faire ?
Bonjour
J’ai une robe B1 de 2018 et quand il fait froid la tige se bloque il faut la rechauffee pour qu’elle bouge a nouveau
Bonjour,
Oui, c’est l’un des problèmes de la Reverb, quand il fait froid, elle a beaucoup de mal à fonctionner.
Merci pour le retour d’expérience.
Bonjour,
Malgré 2 purges successives la Reverb ne remonte toujours pas.
Une idée ?
Problème au niveau de la cartouche hydraulique. Un entretien complet est à prévoir.
Bonsoir,
Au secours c’est quoi cette tige de selle !
Bon je relativise, neuve ,c’est une super tige de selle mais pour l’entretien…
Amoureux de mécanique j’ai toujours réalisé la maintenance de mon vélo, désolé j’aime çà.
Je viens de réaliser la révision de ma fourche et amortisseur Fox pour la 5 ème fois ,du bonheur.
Alors la je commande un kit de joint pour ma tige de selle de 2015 REVERB STEALTH ,au passage 60€ + un peu de liquide 10€ (on m’avait dit SRAM c’est moins cher que fox ?)
Je commence à regarder quelques tutos pour la forme ,au bout de 10 vidéos je ne suis toujours pas sur de la version de mon modèle “soit disant A2”
Je demande donc à Sram qui m’envoie immédiatement un tuto (sympa pour la réactivité) mais curieusement je n’y comprends pas grand chose car on me montre des photos avec des pièces qui n’existe pas sur mon matériel ?
Bref, j’essaye de me débrouiller seul ,je fais donc un mixe entre les photos du tutos (qui ne ressemble pas à mon matériel) et mon matériel.
Mais il faut aller chercher un piston inaccessible au fond d’un tube et mettre de l’huile avec un outil spécial SRAM à 0.5mm prés de hauteur !
Si cela ne veux pas dire ,écoute arrête de bricoler il faut mieux aller voir un professionnel qui va de prendre 200€ ?soit plus cher que la tige en promo !
Je pense que certain constructeur n’ont pas saisie que si on peut se payer des vélos aussi cher c’est aussi qu’on peut ,un peu, se débrouiller seul pour la maintenance sinon j’aurais financièrement arrêté le vélo.
Y a -t-il quelqu’un qui peux m’aider ?
Merci
Yohann
Sportivement
Bonsoir,
Je peux malheureusement que vous confirmez que l’entretien n’est pas facile et demande quelques outils spécifiques et un peu d’habitude pour parer à tous les problèmes que l’on peut rencontrer lors des entretiens.
Et oui, vu les prix des pièces et du temps de main d’oeuvre, on est pas loin du prix d’une TDS neuve.
J’espère que vous avez pu vous en sortir. Pour info, vous pouvez vérifier si votre vidange est bien faite avant de reconnecter la durite. Il faut mettre la TDS sur un étau et poncer la valve champignon avec un T25 par exemple via le trou du connecteur de couleur argentée.
Bon courage, ça va le faire
Xavier
Ma mère à porter mon velo par ma selle et dupuis elle ne monte plus, j’ai purger la partie hydraulique et gonflé la partie pneumatique, ça fonction puis se fatigue et ne refonctionne plus très rapidement
j ai démonté remonté complétement mes reverb je les équipé avec le systeme bike yoke qui permet de monter une commande à cable, plus simple pour les changements de bike. Et je les ai totalement abandonné pour les bikeyoke revive en 3 ans zero jeu latéral aucun démontage , les kits d entretien ( pas chers â 20euros) sont toujours dans leur emballage. Et pas un coup de pompe. Le surcout et vite amorti si on compte les heures de galères passées sur la reverb .
Merci pour le retour. C’est celle que je conseille également quand les personnes ont le budget initial.
Bonjour,
Je recherche pour une reverb STEALTH B1 de 2017 (30.9 / 390) une valve champignon
Qq1 aurait ça, svp ?
Merci
Manette difficile à pousser ! Je suis en train de développer une entorse… une solution ?
Bonjour, je désire remplacer l’huile de la partie hydraulique de ma reverb, (2,5w) il me semble, mais il faut combien de ml dans la partie hydraulique ?
Merci d’avance
Bonjour, c’est une purge donc ce n’est pas une quantité en ml mais le surplus d’huile déborde, puis on enlève l’excédent avec une seringue comme indiqué dans la doc technique Rock Shox.
La manipulation n’est pas forcément facile, donc si vous ne connaissez pas cela, je vous le déconseille.
Cordialement,
Xavier
Bonjour, comment la démonter ?
Bonjour, je désire changer la position de la durite de commande de ma Reverb (modèle avec branchement sous la selle).
Comment dois-je m’y prendre ? la contrainte est que je ne peux passer que la durite dans les trous de passage.
salut
mon fils a arraché la durit au niveau de la molette du guidon. La tds est en position haute et rebondi quand j’appuie dessus, mais du coup, comment faire pour reconnecter la durit et remettre de lhuile?
merci
Bonjour,
Désolé mais je ne suis pas le SAV Sram, je ne peux pas répondre à toutes les sollicitations.
Vous trouverez toutes les infos nécessaires sur le site de sram.com rubriques Service.
Cordialement
Xavier
Bonjour je possède la reverb 175mm sur Cannondale SE1 .Ma selle en butée haute est 1 cm trop haut .Comment puis-je régler ma hauteur de selle 1 cm plus bas .Merci pour votre réponse
Bonjour,
Vous ne pouvez pas réduire le débattement d’une Reverb. Il y a beaucoup trop de pièces à changer.
Ma selle reverb date de 2000 donc sous garanti, en théorie, avec le covid elle n’a pas été utilisée tant que cela, je roule essentiellement sur sénart ( plat ) et elle s’est coincée en position basse pendant une rando j’ai du forcer pour la sortir du cadre. Rockshox ne veut pas la prendre sous garanti et 170 euros demandé. Au prix qu’on met a l’achat, on s’attend a ce que cela tienne plus de 2 ans. je vais en acheter une autre, plus jamais une reverb, et le SAV rockshox est nase et je m’en souviendrai. Très très déçu.